BMW M3 รุ่น F80ไม่ได้รับคำชมเชยจากทั่วโลกในรูปแบบ เว็บสล็อตแตกง่าย มาตรฐาน สำหรับข้อดีทุกข้อ มีข้อเสียอยู่ ข้อวิพากษ์วิจารณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสองข้อคือการควบคุมขีดจำกัดที่คาดเดาไม่ได้ และการส่งแรงบิดที่เหมือนดีเซลของเครื่องยนต์ทวิน-เทอร์โบ-หกสูบที่มีเสียงแหลมคม
ต่อจากการอัพเกรดแพ็คเกจการแข่งขันที่ได้รับการตอบรับอย่างดีในปี 2559บีเอ็มดับเบิลยูได้ก้าวไปอีกขั้นด้วย M3 CS รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด
มันเป็นไปตามสูตรที่คล้ายกับของBMW M4 CS ที่ยอดเยี่ยม มาก ซึ่งเราขับมาเกือบหนึ่งปีแล้ว: น้ำหนักเบาลงเล็กน้อย กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย การตัดแต่งที่ลงตัวยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบใหม่ในการอัพเกรดอื่นๆ และอีกสองสามปอนด์ในราคาปลีก
ที่ด้านหน้าของภาพ เบาะแสจุดความแตกต่างที่ง่ายที่สุดคือสปลิตเตอร์ด้านหน้าแบบใหม่ที่มีผิวคาร์บอนแบบเปลือย และสปอยเลอร์ลิปบูตที่โดดเด่นซึ่งทำมาจาก CFRP อีกครั้ง เหนือดิฟฟิวเซอร์ใหม่
ไฟท้ายจะมืดลง และขอบภายนอกสีดำมันวาวเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Alpine White เป็นสีมาตรฐาน โดยมีตัวเลือกให้เลือก 4 แบบ ได้แก่ Lime Rock grey, Black Sapphire หรือ San Marino blue ทั้งแบบเมทัลลิกหรือแบบด้าน ‘แช่แข็ง’ ตามที่รถทดสอบที่นี่
แรงบิดเพิ่มขึ้นประมาณ 10% เมื่อเทียบกับ M3 Comp Pack จาก 406 เป็น 443 ปอนด์ฟุต ในทำนองเดียวกันกำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 10bhp ไปจนถึงสูงสุด 454bhp
ประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ M4 CS โดยทำได้ 62 ไมล์ต่อชั่วโมงจากพักใน 3.9 วินาที (เทียบกับ 4.3 วินาทีสำหรับ M3) มาตรฐาน ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากยาง Michelin Pilot Cup 2 ที่เหนียวหนึบ โดยปกติ M3 จะจำกัดความเร็วไว้ที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ CS ได้ถอดบัฟเฟอร์อิเล็กทรอนิกส์ออกตามมาตรฐานแล้วด้วยความเร็วสูงสุดที่ 173 ไมล์ต่อชั่วโมง
ระบบกันสะเทือนนั้นกระชับกว่ารถมาตรฐาน และแดมเปอร์แบบปรับได้ได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อให้เหมาะกับลักษณะของยาง
มีการอัพเกรดมากมายแม้ว่าการปรับขึ้นราคา 26,000 ปอนด์ยังคงดูค่อนข้างสูงชัน และคุณยังต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ Apple CarPlay, จอแสดงผลจำกัดความเร็ว และกล้องถอยหลัง
BMW M3 CS เป็นรุ่นที่ จำกัด หรือไม่?
โดยจำกัดอยู่ที่ประมาณ 1200 คันทั่วโลก โดยจะมีรถยนต์พวงมาลัยขวาสเปคอังกฤษจำนวนหนึ่งซึ่งวางแผนไว้เป็นส่วนหนึ่งของการวิ่ง ดังนั้นจึงมีค่าหายากเล็กน้อยในการปรับราคา
ข้างในเป็นยังไง?
คุณอยู่ในตำแหน่งการขับขี่ที่ลาดเอียงต่ำด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ให้ความรู้สึกหรูหราพร้อมการปรับได้มากมาย
เช่นเดียวกับ M4 CS มีวัสดุอัลคันทาร่าที่เหมือนหนังกลับจำนวนมากทั่วทั้งห้องโดยสาร รวมถึงแดชบอร์ดด้วยลวดลายตัด CS ที่ประณีต
M3 ต่างจาก M4 CS ตรงที่มือจับประตูภายในแบบเดิมๆ แทนที่จะแทนที่ด้วยที่ดึงประตูผ้าสไตล์รถแข่งที่ดูเท่แต่ดูเท่
หนังกลับปรากฏขึ้นบนอุโมงค์เกียร์และสนับแข้งเบรกมือ (M3 ยังคงมีเบรกมือที่เหมาะสม) พวงมาลัยอัลคันทาร่าที่ให้ความรู้สึกหรูหราซึ่งติดตั้งกับรถทดสอบรุ่นนี้เป็นอุปกรณ์เสริม
BMW M3 CS รู้สึกอย่างไรในการขับขี่?
หลีกเลี่ยงข้อแม้ นี่เป็นการขับรถช่วงสั้นๆ ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ Nurburgring 24 ชั่วโมง รอบถนนที่มีการจราจรติดขัดใกล้กับ Nordschleife ในขณะที่การแข่งขันดำเนินไปอย่างดุเดือดในพื้นหลัง เราจะทำการประเมินรถในเชิงลึกมากขึ้นบนถนนในสหราชอาณาจักรเร็วๆ นี้ แต่นี่คือความประทับใจแรกพบบางส่วน
พวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการอธิบายได้ดีที่สุดว่าดีแต่ค่อนข้างแปลก – ให้ความรู้สึกที่ดีเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ โดยให้ความรู้สึกที่หนักแน่นและหนักแน่นอย่างแท้จริงในแต่ละโหมดจากสามโหมด (เช่นเดียวกับรถ M สมัยใหม่ทุกรุ่น มีโหมดการบังคับเลี้ยวและแดมเปอร์มากมายเหลือเฟือ ,เครื่องยนต์และเกียร์)
ที่ความเร็วสูงกว่า การตอบสนองของยางจะค่อยๆ เคลื่อนออกจากศูนย์กลางทันที ทำให้คุณสัมผัสได้ว่ายางหน้ากัดและประเมินการเคลื่อนไหวในส่วนสัมผัสของยาง จากนั้นจะเคลื่อนที่เร็วมากเมื่อเคลื่อนออกจากศูนย์กลางมากขึ้น โหมดการบังคับเลี้ยวทั้ง 3 แบบไม่มีความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติทั้งหมด แต่คุณปรับให้เข้ากับเวลา และเริ่มสนุกไปกับความแม่นยำและการตอบสนองที่รวดเร็ว M3 CS เป็นรถที่คุณขับเร็วด้วยมือที่ช้า
ความรู้สึกที่ยางหน้ากัดเข้าไปในแอสฟัลต์เป็นส่วนสำคัญของลักษณะไดนามิกของ M3 CS ยางมิชลินผสมแบบนิ่มและให้การตอบสนองที่ดีเยี่ยมบนถนนที่มีอากาศอบอุ่น BMW ตั้งใจเลือกล้อหน้าขนาด 19 นิ้วแทนที่จะเป็น 20 เพื่อการตอบสนองที่ดีที่สุด ด้านหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 นิ้ว และยางกว้าง โดยวัดได้ 285/30 เพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุด – ซึ่งมีมากมาย
เลื่อนดูโหมดเครื่องยนต์ไปที่ Sport+ เพื่อบูสต์สูงสุดจาก turbos และการตอบสนองของคันเร่งจะกระทันหัน เช่นเดียวกับความรู้สึกของเครื่องยนต์ที่เบรกทันทีเมื่อปล่อยคันเร่ง ความล่าช้าของเทอร์โบมีน้อยมาก และการเร่งความเร็วก็เร็วจนแทบช็อก โดยได้รับความช่วยเหลือจากช่วงกว้างของแรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 4000-5380 รอบต่อนาที
คงไม่มีใครกล่าวหาว่า M3 รุ่นนี้รู้สึกเหมือนดีเซล หรือฟังดูคล้ายคลึงกัน – รถยนต์ทั่วไปสามารถให้เสียงโมโนโทนและไม่ธรรมดา แต่ CS มีเสียงกระหึ่มที่อกของกระบอกสูบที่ความเร็วต่ำ และเพิ่มขึ้นเป็นเสียงคำรามแบบโลหะที่ความเร็วรอบสูง ปลอดจากการจราจรบนถนนที่เงียบสงบและมองเห็นได้ชัดเจนซึ่งอยู่ห่างจาก Nurburgring ด้วยยางที่อบอุ่น ให้เสียงและให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง
แดมเปอร์แบบปรับได้ที่ปรับจูนใหม่ทำให้ CS มีการควบคุมร่างกายที่ยอดเยี่ยม และแม้ว่าการขับขี่จะมั่นคง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะทนไม่ไหว แต่ก็ควรคำนึงว่าถนนใกล้ Nurburg นั้นราบเรียบเป็นพิเศษ
ในขณะที่ M3 และ M3 Competition Package ปกติสามารถระบุได้ด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่หรือแบบคลัตช์คู่ แต่ M3 CS มีเฉพาะรุ่นหลังเท่านั้น มันใช้งานได้ดีมาก และในโหมดแมนนวล แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบเมทัลลิกที่ด้านหลังล้อก็ให้ความรู้สึกที่ดีเช่นกัน พร้อมการ ตอบสนองการ คลิก ที่เหมาะสม สำหรับทุกกะ
เบรกทรงพลังและให้ความรู้สึกเต็มอิ่มผ่านแป้นเบรกขนาดเล็ก (รถยนต์ของ BMW จะคงแป้นเบรกแบบแคบขนาดปกติไว้) คาลิปเปอร์ ‘M compound’ เป็นแบบมาตรฐาน โดยมีลูกสูบสี่ลูกสูบที่ด้านหน้า และสองลูกสูบที่ด้านหลัง แผ่นเซรามิกคาร์บอนเป็นตัวเลือก
น่าสนใจที่จะลองรถในสภาพอากาศที่หนาวเย็นและเปียกชื้นเพื่อดูว่ายางรู้สึกอย่างไร
คำตัดสิน
BMW M3 CS เป็นรถยนต์ที่น่าตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการขับขี่ สามารถสร้างความตื่นเต้นให้กับผู้ขับขี่ได้อย่างน่าเชื่อถือมากกว่า M3 ปกติ ให้ความรู้สึกจัดไดนามิกได้ดีกว่ารถมาตรฐานด้วย พร้อมการตอบสนองที่เหนือกว่าและการควบคุมร่างกาย (อย่างน้อยที่สุดในระหว่างการขับยางใหม่บนถนนที่อบอุ่น)
น่าเสียดายที่ราคาแพงมาก 86k เป็นเงินจำนวนมากสำหรับจ่ายค่ารถซาลูน มูลค่าที่หายากหรือไม่มีเลย ถ้าราคาจับต้องได้มากกว่านี้คงเป็นรถที่มองข้ามได้ยาก สล็อตแตกง่าย
