Honda E เป็นรถที่โดดเด่นที่สุดบนท้องถนนในปัจจุบันหรือไม่? เราคิดว่ามันน่าจะใช่ แต่อย่าปล่อยให้ความน่ารักของรถซิตี้คาร์ไฟฟ้าคันนี้มาทำให้คุณคิดว่ารถรุ่นนี้มีสไตล์และไม่มีสาระ มันยังมีอะไรมากกว่านั้นอีกมาก – ไม่น้อยไปกว่านั้นคือการตกแต่งภายในที่เท่สุดๆ เทคโนโลยีมากมาย และการควบคุมที่ทำให้คุณมีความสุขในการขับขี่อย่างแท้จริง
E เป็นเวอร์ชันการผลิตของรถยนต์แนวคิด Honda Urban EV ซึ่งแสดงเมื่อปี 2017 และใช่ การจัดสไตล์ก็ลดลงเล็กน้อย มันไม่ได้คมหรือกระแทกเหมือนรถโชว์ แต่สำหรับสายตาเหล่านี้ Honda ได้ทำงานที่ยอดเยี่ยมในการรักษาสุนทรียภาพขี้เล่นที่ดึงดูดใจมากในตอนแรก
ใช่ นั่นเป็นจำนวนมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เมื่อคุณพิจารณารถยนต์ไฟฟ้าในเมืองอื่นๆ เช่น Mini Electric และ Renault Zoe ทั้งหมดนี้มีราคาถูกลงและมีระยะการขับขี่ที่ยาวขึ้น – Honda E มีระยะทางสูงสุด 137 ไมล์ และเป็นไปตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ – ดังนั้น Honda ตัวน้อยจึงเริ่มต้นชีวิตด้วยราคาที่ย่อมเยา
รถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุด: EVs ที่ดีที่สุดในการขายวันนี้
Kohei Hitomi หัวหน้าโครงการขนาดใหญ่ของ Honda E บอกกับเราว่า: “เราหวังว่าราคาจะไม่ใช่ปัจจัยกำหนด หากคุณคำนึงถึงราคา รถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสมตั้งแต่แรก เราทราบดีว่ารถคันนี้ได้รับการออกแบบสำหรับโปรไฟล์ลูกค้าบางกลุ่ม แต่นี่คือข้อเสนอของเรา เราเชื่อและหวังว่าผู้คนจะเลือกใช้รถคันนี้เนื่องจากการออกแบบหรือคุณลักษณะต่างๆ’
นั่นคือตำแหน่งทางการตลาดระดับพรีเมียม ซึ่งไม่ต่างจากเส้นทางที่ BMW เลือกด้วย รถยนต์ไฟฟ้า i3 ที่มีแนวคิดคล้ายคลึง กัน
Honda E: อะไรอยู่ใต้ผิวหนัง?
เปิดตัวสถาปัตยกรรมไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนล้อหลังใหม่ล่าสุดที่ตอบสนองความต้องการของคุณได้ที่นี่ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกติดตั้งให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในถาดวางพื้น และพิกัดความจุอยู่ที่ 35.5kWh ซึ่งจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวที่มีอยู่ในเอาต์พุตกำลังสองแบบ – 134 หรือ 152bhp (ทั้งสองแบบมีแรงบิด 232lb ft) แรงขับเพียงพอที่จะรับประกันการเร่งความเร็ว 0-162 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 9.0 วินาทีสำหรับ E ที่แรงน้อยกว่า และ 8.0 วินาทีสำหรับ Honda E Advance ที่ทรงพลังกว่า
Honda อ้างว่ามีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 และรูปแบบ RWD นั้นหมายถึงวงเลี้ยวเป็นข้อกำหนดเฉพาะของรถแท็กซี่ รัศมีขนาดเล็กเพียง 4.3 ม. ปังสุดๆ กับ E’s หลัก ๆ ของ nipping รอบ ๆ ในเมืองแล้ว
ฮอนด้ากล่าวว่าเจ้าของรถสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ใน 30 นาทีโดยใช้เครื่องชาร์จเร็ว 100kW ผ่านปลั๊ก CCS2 ในขณะที่เครื่องชาร์จที่บ้านของ Honda จะใช้เวลามากกว่าสี่ชั่วโมงเล็กน้อย แบตเตอรี่ขนาดเล็กนั้นมีข้อดีอยู่บ้าง แต่ระยะใช้งานนั้นต่ำพอที่เจ้าของจำนวนมากอาจรู้สึกว่าถูกจำกัดการใช้ชีวิตในเมือง
มีปุ่มสำหรับขับคันเดียวเหมือน Nissan Leaf ปลดคันเร่งและการเบรกแบบสร้างใหม่นั้นแข็งแกร่งอย่างน่าทึ่ง หากคุณไม่ได้ใช้ฟังก์ชันนี้ คุณสามารถปรับความดุเดือดของการเบรกแบบสร้างใหม่ได้ตามปกติผ่านแป้นเหยียบบนพวงมาลัย เช่นเดียวกับในรถยนต์ EV และ PHEV อื่นๆ
ภายใน Honda E เป็นบ้าใช่มั้ย? มันเป็นอย่างไร?
หวดอย่างเหมาะสมและเป็นก้าวที่สำคัญในแง่ของการปรับแต่งและสร้างคุณภาพให้กับแบรนด์ เหนือสิ่งอื่นใด คุณไม่ควรพลาดการออกแบบที่รุนแรงและหนักหน้าจอ
Honda สร้างสรรค์การตกแต่งภายในเพื่อให้รู้สึกเหมือนอยู่ในห้องนั่งเล่น และฉากกั้นเต็มความกว้างและลายไม้ผสมผสานอย่างลงตัวกับเบาะนั่งผ้าสีเทาอ่อนเพื่อสร้างบรรยากาศพิเศษภายใน เบาะนั่งนุ่มพอดี เข็มขัดนิรภัยสีน้ำตาลมีความน่าสนใจมากกว่าพนักพิงสีดำและการตกแต่งที่เรียบร้อย เช่น พวงมาลัยแบบสองก้านและที่วางแก้วที่ดึงออกมาทางสายหนังทำให้สิ่งต่างๆ น่าสนใจยิ่งขึ้น
ภายในมีความรู้สึกโปร่งสบายอย่างน่าประหลาดใจ เนื่องจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบา หน้าต่างบานใหญ่ ซันรูฟขนาดมาตรฐาน และพื้นที่ราบขนาดใหญ่ระหว่างช่องวางเท้าของเบาะนั่งด้านหน้า (ไม่มีอุโมงค์ส่งกำลัง) ทั้งหมดนี้รวมกันเพื่อผลลัพธ์ที่ดี สวิตช์ไม่กี่ตัวที่จำเป็นสำหรับการขับขี่แบบวันต่อวัน (P, R, N, D) ถูกติดตั้งไว้ที่แผงหน้าปัดไม้ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า ซึ่งมีความเป็นระเบียบ สง่างาม และทำให้ขั้นตอนการขับขี่ง่ายขึ้นโดยที่ไม่รู้สึกอึดอัด บราโว่, ฮอนด้า.
งานหลักภายในคือ จอแสดงผล แบบ เต็มความกว้างซึ่งวางอยู่บนแผงหน้าปัดเหมือนทีวีจอแบนขนาดใหญ่ที่ทอดยาวจากประตูสู่ประตู เป็นเรื่องไม่ธรรมดา เป็นเหตุการณ์จริง เกือบจะดูเหมือนเดสก์ท็อปของแล็ปท็อปที่ใหม่แกะกล่อง แต่ก็น่ากลัวน้อยกว่าที่คุณคาดหวังไว้มาก
ด้านหน้าของคุณเป็นจอแสดงผลขนาดเล็กที่มีฟังก์ชั่นการขับขี่ทั้งหมดเหมือนกับรถคันอื่นที่มีหน้าปัดดิจิตอล มีความคมและอ่านง่าย แต่เมื่อปรับให้อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า พวงมาลัยอาจบังจอแสดงผลได้บางส่วน มีจอ LCD ขนาด 12.3 นิ้ว 2 จอสำหรับระบบสาระบันเทิง ใช้งานง่ายและสะดวก โดยมีไทล์ที่ชัดเจนสำหรับฟังก์ชันต่างๆ และตัวเลือกในการสลับหน้าจอ ดังนั้น คุณสามารถตั้งค่าระบบนำทางแบบ sat-nav ที่ใกล้คุณที่สุดแล้วดันไปที่หน้าจอให้ไกลขึ้นในขณะที่คุณเล่นซอกับสิ่งที่คุณต้องการฟังผ่าน Apple CarPlay หรือ Android Auto ผู้โดยสารสามารถเล่นซอกับการตั้งค่าได้เช่นกัน แต่จะไม่อยู่ในระดับเดียวกัน
หรือหากคุณไม่ต้องการอะไรเกิดขึ้น คุณสามารถเลือกวอลล์เปเปอร์ที่สวยงามหรือพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำที่กำลังเคลื่อนไหวเพื่อทำให้อารมณ์สงบเมื่อจอดรถ นอกจากนี้ยังมีปลั๊กไฟแบบสามพินในครัวเรือนและการเชื่อมต่อ HDMI คุณจึงเชื่อมต่อเกมคอนโซลเข้ากับจอแสดงผลบนแดชบอร์ดได้ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้เวลาขณะชาร์จ
กล้องมองข้าง ซึ่งเป็นกล้องมาตรฐานของ Honda E และบอบบางกว่ากล้องเสริมราคาแพงของ Audi E-Tron มาก โดยจะแสดงมุมมองที่ขอบหนังสือของจอแสดงข้อมูล ตำแหน่งอาจต่ำกว่ากระจกมองข้างทั่วไป แต่ให้ความรู้สึกถูกต้องเร็วมาก ไม่เสียสมาธิเมื่อคุณไม่ได้มอง แต่ให้มุมมองที่กว้างพร้อมฟีดกล้องที่ราบรื่นและคมชัดเมื่อคุณทำ พวกเขาอ้างว่าลดจุดบอดด้านหลังลงครึ่งหนึ่ง เช่นเดียวกับการนวดแอโรไดนามิกเพื่อเพิ่มระยะ EV
อย่างไรก็ตาม กล้องกระจกมองหลังตรงกลางยังไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร จอแสดงผลให้ความรู้สึกความละเอียดต่ำกว่ากระจกมองข้างจนต้องปรับสายตาก่อนมองผ่านในแต่ละครั้ง และหากคุณขับรถโดยที่ละอองฝนหรือฝนบังทัศนวิสัย ก็แทบจะไร้ประโยชน์ โชคดีที่คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้กระจกธรรมดาได้ ดังนั้นจึงคล้ายกับกระจกที่แลนด์โรเวอร์ใช้อยู่ในขณะนี้
รถยนต์ไฟฟ้า Honda E รุ่นใหม่ปี 2022 เร็วแค่ไหน?
รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองต้องเร็วแค่ไหน? ด้วยแรงม้าสูงสุด 152 แรงม้า และน้ำหนัก 1.5 ตัน (หนักกว่ารถซิตี้คาร์ ICE ที่เทียบเคียงได้) มัน… ดีพอแล้ว Honda E ชกหนักกว่า Renault Zoe เมื่อหยุดนิ่ง โดยโค้งแรงบิดตกลงอย่างรวดเร็วหลังจาก 50 ไมล์ต่อชั่วโมงในรูปแบบรถยนต์ไฟฟ้าแบบดั้งเดิม
ติดตามด้านหลังฮอนด้าอี
Honda ได้เพิ่มโหมด Sport ซึ่งทำการรีแมปมอเตอร์เพื่อให้แรงบิดสูงสุดเร็วขึ้นเล็กน้อย มันให้อัตราเร่งที่ดี แต่คุณไม่ต้องการมันในรถซิตี้คาร์คันเล็กๆ มันยังฟังดูเหมือนเอ็นเตอร์ไพรส์เอ็นเตอร์ไพรส์เมื่อขับผ่าน ซึ่งคุณจะพบว่าเจ๋งหรือยุ่งยากอย่างเห็นได้ชัด ขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณ (และอายุ!)
แล้ว Honda E ขับอย่างไร?
เอาของง่ายๆ ไปก่อนละกัน สำหรับ EV ที่มีแบตเตอรี่อยู่ใต้พื้น Honda E มีความสูงของทางเข้าที่เหมือนกับรถในเมืองอื่นๆ และตำแหน่งการขับขี่ที่ไม่ประนีประนอม ไม่เหมือนกับ Nissan Leaf เป็นต้น มีแม้กระทั่งการปรับระยะเอื้อมและคราดในคอพวงมาลัย
การถ่วงน้ำหนักคันเหยียบก็ค่อนข้าง ‘ปกติ’ เช่นกัน – คันเร่งไม่เบาเกินไปและเบรกให้การก้าวที่ราบรื่น – บางสิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดอื่น ๆ สามารถเรียนรู้สิ่งหนึ่งหรือสองสิ่งจาก Single Pedal Control มีการเบรกที่ราบรื่นเมื่อคุณยกคันเร่งจนสุด แต่เช่นเดียวกับการใช้งานแบบเหยียบคันเดียวทั้งหมด ทางที่ดีที่สุดคือใช้เบรกที่ความเร็วต่ำ เพราะมันค่อนข้างจะเร็วในการขับด้วยความเร็วสูง อย่างน้อยไฟเบรกจะติดเพื่อเตือนรถที่อยู่ข้างหลัง
สำหรับการบังคับเลี้ยว การจับล้อสองก้านนั้น จะทำให้มั่นใจในการเข้าโค้ง อีกครั้ง ไม่ใช่วิดีโอเกมที่เบาและกลวง แต่ E ไม่ได้มุมอย่างกระตือรือร้นเหมือน Suzuki Swift หรือ Ford Fiesta รุ่นดูหมิ่นศาสนา (แต่จริงๆแล้วมันไม่ได้ออกแบบมา)
การขับขี่แบบไร้ชีวิตชีวาเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าบางคันที่ความเร็วต่ำและมีสิ่งกีดขวางอยู่ไม่ไกล แต่ก็ไม่ได้มอบความตื่นเต้นให้กับคุณบนถาดเงินเช่นกัน สิ่งที่น่าประทับใจคือวงเลี้ยวแคบ คุณจะได้เผชิญหน้ากับรถแท็กซี่สีดำที่ The Savoy เพื่อกลับรถที่แคบที่สุด เราชอบมันใน BMW i3 ของเราและเรารักที่นี่ ทำให้ E เป็นรถที่ยอดเยี่ยมในเมือง
นั่นเป็นเพราะการตั้งค่าระบบกันสะเทือน เป็นโครงสร้างแบบ MacPherson strut สี่มุม ด้วยรูปทรงและการหน่วงที่ได้รับการเปรียบเทียบกับรถยนต์ขนาดใหญ่ โดยหัวหน้าโครงการทดสอบ Takahiro Shinya ให้ความเห็นว่า ‘i3 หรือ Leaf ไม่เพียงพอสำหรับการตั้งค่าเป้าหมายในแง่ของการสั่นสะเทือนหรือความสะดวกสบายในการขับขี่’ อุ๊ย และดูเหมือนว่าจะได้ผล E จัดการเพื่อดูดซับการกระแทกที่น่าสยดสยองได้เป็นอย่างดีอย่างแน่นอน ไม่มีเสียงกระเพื่อมหรือแรงสั่นสะเทือนและปล่อยให้เข้าไปในห้องโดยสาร และมีเพียงการขยับเขยื้อนเป็นครั้งคราวเท่านั้นขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนน
